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萬邦船舶駕駛員任職須掌握的76個問題(上)

發布時間:2014-05-21瀏覽次數:5964

駕駛員任職須掌握的問題

 

    1、必須掌握本船船舶參數和操縱要素:
   
作為駕駛員,必須掌握本船船舶參數和操縱要素,并要懂的運用,參數和要素包括:船長、船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺至船艏的距離、駕駛臺至船艉的距離、船舶轉心位置、船舶的沖程、旋回半徑、反移量、螺旋槳浸沒水時的水尺。
    上述參數在操船時的應用: 
    1)各種狀態下前桅、主桅的水面最大高度(MAX. AIR DRAUGHT):主要在考慮過橋、高空電纜以及通過高空空間受限區域時使用;
    2)駕駛臺至船艏、艉距離:主要用于避讓和確定錨泊時的錨位和船位;
    3)船舶轉心:前進中船舶的轉心位置約在距船艏三分之一處,后退時船舶的轉心約在距船尾三分之一處,其主要運用在狹窄航道航行和港池操船(與拖輪配合等),尤其是在可操縱水域受限時轉向或調頭時;
    4)船舶沖程、旋回半徑、反移量:主要運用于船舶避讓、救助。

    2、物標的地理能見距離、燈塔的初顯距離在航海中的應用: 
    主要用于定位和判斷船位,尤其是靠推算船位航行時可根據其初顯判斷船位偏離航線情況。

    3、作為三副,當接到航次命令后應該做什么?
    1)檢查該航線所需要的資料和各種證書,若沒有、破損或規格不符,應報告船長;
    2)要評估所經過的航區、目的港的氣候對救生、消防設備的影響(如:高寒地區要注意消防管和救生艇水箱的防凍,注意救生艇艇機燃油標號等)。

    4、作為二副,當接到航次命令后首先應該做什么?
    當接到航次任務時,二副要立即查核航次所需的航海圖書尤其是目的港的進港圖、港圖是否齊全,并要將其資料改至最新,對于目的港在河道內,且已較長時間未掛靠該港口,當地航道部門又有新版的海圖,則可以考慮申請當地出版的河道圖和港圖,以確保船舶安全抵港。

    5、繪制航線應注意什么?
    1)所選用的海圖必須是修訂至最新的;
    2)對于江河港口,則港圖和江河航行圖要盡可能選擇所在所在港口主管單位出版圖;
    3)要注意查看新海圖與以前的海圖有什么區別;
    4)應考慮盡量靠右原則;
    5)應根據天氣、海況考慮最小可航水深,認真查核航線附近的情況,如航線附近有淺點、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應用紅筆給以標識;
    6)應考慮航線與淺點、岸線、孤島及沉船等障礙物的距離;
    7)沿岸或島嶼間航行盡量考慮轉向點正橫處有明顯的定位物標;
    8)在轉向點處標明與定位物標的距離(若有)、到目的港錨地距離,并在標識航線的平行方向線上標注航向與本航段的距離;
    9)沿岸航行還要注意遵守分道通航制,對須向交管中心或港口當局報告的,要在附近注明標識報告點、聯系方式、向誰報告和報告內容;
    10)對于存在交叉通航密度較大處要有文字標識,以提醒值班駕駛員;
    11)注意用鉛筆修改涉及臨時航海通告的海圖;
    12)注意上下相鄰海圖的航線銜接(一般采用截點法畫航線,即從較小比例海圖所繪的航線上截取兩點并量得其經緯度移至有關的海圖上)。

    6、開航前駕駛臺要檢查哪些電航設備?
    開航前,駕駛臺要檢查的電航設備有:雷達、ARPA、GPS、手操舵和應急操舵裝置(包括舵角指示器)、電羅經(包括主羅經和其復示器是否工作正常和同步)、磁羅經(包括照明)、船舶自動識別系統、VHF、航行燈、信號燈、測深儀、LOG、號笛、莫氏信號燈、NAVETEX接收儀、氣象傳真接收儀、航向記錄儀、通信系統等等。

    7、船舶離港前沖車要注意什么問題?
    1)船舶的系纜要均勻受力,防止纜繩因受力不均在沖車時發生斷纜導致事故或險情發生;
    2)注意本船與前后泊位船舶的距離;
    3)注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會導致螺旋槳受損的漂浮障礙物,諸如木頭、浮冰等,目的是防止在沖車時對小船、駁船造成浪損或對本船螺旋槳造成傷害;
    4)注意本船的舷梯是否絞起清爽,并確認沿船首尾運動方向有無會對舷梯造成損壞的障礙物;
    5)確認岸上裝卸設備已清爽,以確保在沖車時船舶前后移動不會對岸上裝卸設備造成損壞或岸上裝卸設備損壞本船;
    6)由岸上供水、供油的相關作業要停止,尤其是供油工作不僅要停止,而且還要確保不能發生供油管在沖車時發生脫離造成污染事故;
    7)如有小船停靠在外檔,應通知其收緊纜繩、停止做業和人員上下,并保持戒備。

    8、了望人員的主要職責是什么? 
    了望人員應使用各種手段包括但不限于視覺、聽覺和其他有效手段(其中視覺是最直接有效的方式),以保持正規的了望;了望人員在了望期間應充分考慮到燈光、能見度的改變、通航密度以及來自岸上背景亮光對了望的影響;了望人員不得承擔可能妨礙其了望的其他任務;了望人員應與駕駛員保持良好的聯絡。

    9、操舵人員能否視為了望人員?
    STCW78/95公約明確規定操舵人員不能視為了望人員,除非在某些小船上,操舵位置具有四周無遮擋的視野且沒有夜視障礙或其他保持正規了望的妨礙。

    10、值班駕駛員什么時候可以是唯一的了望人員?如何判斷與他船有碰撞危險?
    只有同時滿足了以下條件,值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員:
    1)對局面作了充分的評估,確信無疑這樣做是安全的;
    2)充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險物和航行在分道通航制內或附近時必要的注意等因素;
    3)當局面的任何變化而需要時,能立即召人到駕駛臺協助。
    判斷與他船是否存在碰撞危險的最有效方法就是要時刻保持良好的了望,其方法有方位距離法(分目測方位和雷達方位兩種)和雷達觀測法(包括使用ARPA),若所觀測的方位不變或變化很小,且距離在不斷的縮小,應認定存在碰撞危險。

    11、何種情況不得使用自動舵?
    下列情況不論白天、黑夜均不得使用自動舵:
    1)進出港口,航經狹水道、分道通航區、冰區和船舶密集水域時;
    2)在近岸航行能見度不良時;
    3)駛進漁區或發現前方有較多小船時;
    4)當處于避讓狀態、改變航向或他船追越距本船較近時;
    5)大風浪航行自動舵把舵不穩時;
    6)其他不宜使用自動舵的情況時。

    12、船舶航行時,自動舵須多長時間檢查檢查一次? 
    使用自動舵航行時,值班駕駛員至少每小時檢查自動舵的運轉情況并核對電、磁羅經的航向是否正確,每班至少一次進行手操舵,并記入航海日記。每個駕駛員和舵工都要熟記舵機系統的轉換程序。

    13、值班駕駛員什么時候應立即通知船長?
    1)按照船長的命令;
    2)遇到或預料到能見度不良時;
    3)對通航狀況或他船的動態產生疑慮時;
    4)對保持航向感到困難時; 
    5)對船位有任何懷疑時;
    6)主機及遙控裝置、舵機或任何重要航行設備、報警或指示儀發生故障時;
    7)無線電設備發生故障時;
    8)在惡劣天氣中,懷疑可能對船舶造成危害時; 
    9)遇到任何航行危險; 
    10)接收到求救信號或發現求救人員時;
    11)任何其他緊急情況或疑慮時。

    14、值班駕駛員交接班注意事項是什么?
    1)接班駕駛員應提前到駕駛臺(一般提前15分鐘)適應視力和熟悉情況。 
    2)交班駕駛員不論任何原因若認為接班駕駛員不適合或暫不能有效勝任其職責應拒絕交班。
    3)接班前,接班駕駛員應確認船位的正確性以及預定航線、航向是否合適。
    4)交班駕駛員應詳盡向接班駕駛員介紹有關航行情況和信息,如:本輪的船位/航向/航速、他輪的位置和動態、正在使用的航行設備情況、羅經差、通航狀況、接近的航行危險、氣象和海況情況、航行警告和船長的命令或指示等等,接班駕駛員對上述信息應逐一核對確認。
    5)交接班應在沒有涉及正在操縱或正在避免危險的行動時進行。

    15、航行中怎樣把握船舶定位的時間間隔?
    定位的目的是把船保持在航線上,避免船舶進入危險區域和延長航程。因此,一般在大洋上每小時定位一次;在沿岸航行每半小時定位一次;在狹水道航行每十五分鐘定位一次;而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次。具體時間間隔和方法由船長根據當時的環境和情況而定。

    16、兩方位陸標定位要注意什么?
    兩方位陸標定位要注意以下幾點,以減少觀測誤差:
    1)要選擇適當的物標,所選的物標最好是孤立便于在海上觀測方位的顯著目標,如:燈塔、孤立小島、顯著山峰和陡峭的海角等。
    2)盡可能選擇近距離的物標、物標方位線夾角在30-150度之內最好接近90度的物標。
    3)注意觀測方位的先后次序:先觀測方位變化較慢的物標,后觀測方位變化較快的物標(先首尾,后正橫)。夜間觀測燈標方位時,則應按“先難后易”的原則,即先測燈光強度較弱的燈標,后測較亮的燈標;先測閃光燈,后測定光燈;先測閃光周期長的,后測閃光周期短的。

    17、直航船的行動和注意事項是什么?
    1)直航船應保向和保速,至于什么時候應該開始保向和保速并沒有明確的規定,不同的交叉角度和不同的航速應該保向和保速的距離不同,一般認為當兩船逼近到讓路船應該采取避讓行動時直航船應應執行保向和保速的規定;
    2)直航船應密切關注讓路船的行動,如有懷疑,應及時用VHF、電光信號、汽笛等手段提醒或警告對方注意;
    3)密切注意讓路船的行動,進一步確定本船所在的位置,了解周圍水深和其它船舶的動態,做好應急操作的準備。當發現讓路船明顯沒有根據規則采取避讓行動時,直航船可以單獨采取避碰行動;當發現單靠讓路船單獨采取行動無法避免碰撞時,直航船也應采取有助于避免碰撞的行動;當直航船采取上述避讓行動時,如當時環境許可,不應對左邊的船舶采取向左轉向的行動。

    18、海上漁區避讓漁船注意事項是什么?
    1)既要嚴格遵守《避碰規則》,還要注意漁船的違規行為;
    2)盡可能遠離漁場密集區,若不可避免要穿越漁場密集區,務必事先采取增加了望人員、備車航行等安全措施;
    3)漁區內讓漁船要“先近后遠,一條一條讓”,要注意不能因采取避讓行動而導致另一緊迫局面的形成;
    4)要認清漁船所顯示的號燈號型,嚴禁從對拖船之間穿過;避讓拖網漁船一般選擇過船頭的方式;避讓正常航行的漁船一般采取過船尾原則;
    5)在采取避讓行動時還應注意本輪的可操縱水域是否足夠安全。

    19、船舶在太平洋北部和地中海等遠離海岸的水域航行發現漁船應該注意什么?
    1)大漁船附近可能有很多小漁船;
    2) 附近可能有幾海里甚至十幾海里長的大漁網,航行船舶應注意了望和避開漁網。

    20、值班駕駛員如何監控引水員在狹窄航道的船舶操作?
    1)要熟悉并掌握本船的操縱要素:如船長、駕駛臺至船艏距離、駕駛臺至船尾距離、船寬、船舶吃水、船舶的轉心位置、船舶的沖程、縱距、反移量、船舶應舵時間等等;
    2)在抵達前要認真研究并記下所要航行區域的有關資料:包括每個航段的航向和距離、流水向、流速、航標、航標間距離、導標、淺灘/危險物和障礙物位置等等;
    3)要充分利用視覺、聽覺、雷達和AIS等有效手段進行正規的了望,以便對局勢有充分的了解和正確的判斷,必要時向引水員報告相應的情況;
    4)監控:留意引水員的精神狀態,監督引水員的舵令和車鐘令是否正確,監督舵工的操舵是否符合要求;要利用一切手段核對船位和航標,若發現任何實際情況與所收集的資料有差異或有疑問要及時詢問引水員,以得以澄清和確認,如有諸如燈標移動、航道改向等要及時在海圖的相關處用鉛筆標識;在航道轉彎或轉向要運用轉心理論確保船舶不會發生擱淺或碰撞事故;在航道交會船時,既要保證船舶有足夠的安全距離,也要注意不能因此造成另一緊迫局面發生或船舶偏離安全水域導致事故的發生;狹窄航道內操船要牢記“寧用車,用小舵,一般不用大舵”的良好操船船藝。

    21、 在狹水道或航道航行讓路船應怎樣操作,特別注意什么?
    1)應了解狹水道或航道及附近的可航水域情況(水深、障礙物等的影響)、附近海面的通航情況、來船的大小和水尺、海域的風和流大小,制定避讓和應急操作計劃;
    2)將本船的避讓操作計劃通知來船以保證避讓操作協調進行;
    3) 逐漸將船轉到有利于避讓的位置,以避免在較近的距離內大角度轉向避讓形成緊張和被動;
    4)避免向左轉向避讓;
    5)必要時減速甚至停車避讓。

    22、 在受限水域、狹水道或航道航行怎樣修正風流壓差?
    船舶在受限水域、狹水道或航道航行應根據情況勤測船位,發現船舶偏離航線,應根據連續測定的船位判斷航跡向偏離設計航向的角度,及時向相反的放向壓舵使船舶逐漸回到設計的航線。同時應注意:
    1)“壓舵”(轉向)的角度應大于航跡向偏離設計航向的角度,“壓舵”后應連續定位以保證船舶逐步返回設計航線;
    2)受限水域、狹水道或航道經常會出現流向不規則,在相近的水域可能出現流向完全相反的現象,“壓舵”后應嚴防船舶向相反方向快速偏移。

    23、駕駛員在值班中怎樣向沿岸控制中心報告?做哪些記錄?
    船舶經過老鐵山水道、長山水道、成山頭、大寶礁等,報告內容和方法可在無線電信號表或進港指南查得,如不明白可以向代理或公司咨詢,船長或二副要在海圖的報告點上作標識。如用電子郵件或傳真以書面報告,要檢查回條以確保報文已準確地發送到指定電郵或傳真號碼上,并妥善保存報文和回條。如用VHF報告,要在VHF記錄簿上記明報告時間、地點、報告方式、報告內容和報告人等。

    24、 駕駛員在大風浪中航行應注意什么?
    1)大風浪中航行時能見度會下降,同時,小船因為涌浪大的原因不易被發現,因此,應加強了望,充分利用雷達、AIS等有效手段盡早發現和判斷周圍船舶的動態;
    2)應盡早采取避讓行動并保持更大的安全距離;
    3)要經常觀察甲板情況,特別是錨、艙蓋、克令、引水輔助梯等,要經常到駕駛臺外仔細傾聽是否有異常聲音,如發現異常聲音或異常情況應及時通知船長或大副;
    4)嚴格阻止船員擅自到甲板上活動。

    25、 駕駛員在航行中怎樣安排值班舵工進行防火和安全巡邏?
    防火和安全巡邏應在不需要手操舵和海面比較清爽的情況下進行,舵工在巡邏中應佩戴對講機并保持隨時與駕駛臺聯系。如需要,駕駛員應隨時呼叫巡邏中的舵工返回駕駛臺。

    26、 如何正確理解“能見度不良”?
    根據《國際避碰規則》第三條規定,“能見度不良”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙塵暴或其他類似原因使能見度受到限制的情況。這里,應注意:
    1)由于受到“霧航”這一提法的影響,未能全面理解“能見度不良”的概念,對暴風雨和大雪造成的能見度不良的認識和戒備不夠;
    2) 霧、霾等引起的能見度不良時一般風力不大,雷達能夠較好地探測到周圍船舶包括小船的動態,但暴風雨和大雪等引起的能見度不良,雷達探測周圍船舶就比較困難,因此,在暴風雨、雪活動得區域航行,雷達應保持在正常的使用狀態,時刻掌握附近海域的船舶動態和本船船位及其周圍的環境。

    27、能見度不良值班駕駛員所要采取的主要措施是什么?
    1)當能見度降至5海里時,值班駕駛員應做好能見度不良的航行準備,采取以下措施:報告船長;機動操車需換油的船舶應通知機艙換油;開啟雷達和航行燈;注意收聽VHF信息;加強了望。
    2)當能見度降至3海里時,值班駕駛員應實施霧航行動,采取以下措施特別謹慎駕駛:報告船長(如果船長不在駕駛臺的話);打開駕駛臺門,禁止閑談、喧嘩,自動舵改手操舵,并據情(根據航區、可操縱水域情況和通航密度情況)增加了望人員;根據周邊環境和通航密度使用安全航速,主機處于備車隨時可用狀態;雷達調整至最佳工作狀態,變換量程并正確使用ARPA雷達和船舶自動識別系統;按章鳴放霧號;值班駕駛員應將船位、四周環境和已采取的措施報告船長;值班駕駛員要認真了望,勤測船位,若船長親自駕駛,應協助船長謹慎駕駛;霧航時應在VHF16頻道發布本船霧航警報,霧航警報應使用中、英文交替發出(在國外水域用英文即可),力求簡明,其內容包括:船名、時間、船位、航向、航速和意向等。

    28、什么時候要測定羅經差?
    按照航海的良好習慣,值班駕駛員在條件許可時應每班測定羅經差,在船舶有較大轉向后也要測定羅經差。

    29、為什么不能用駕駛室內的分羅經測羅經差?
    因為光線通過不同的媒質會造成折射,因而給測量帶來誤差。

    30、值班駕駛員在航行中如何注意船員的安全?
    1)了解船長和大副對船員的安全要求,督促船員嚴格遵守勞動紀律,嚴防船員在惡劣天氣下違規到甲板上活動;
    2)船員洗艙、上高做業、檢查綁扎貨物或其他特殊作業時,不要突然大角度轉向以避免船舶劇烈搖擺;
    3)若有船員在大桅或克鈴上進行高空作業,決不能突然施放汽笛;
    4)發現陣性暴風雨到來之前及時通知甲板船員做好應對準備;
    5)大風浪中船舶滿載偏順浪航行,幾個小時沒有甲板上浪可能使船員產生麻痹思想,駕駛員應了解涌浪的不規則性——即幾百個涌浪過后可能會出現一個特別大的涌浪,提醒船員不要到可能上浪的這一舷活動,發現特別大的涌浪到來之前及時提醒船員注意。

    31、值班駕駛員在拋錨過程中應特別注意哪些要點?
    1)確保船長或引水員的車、舵令及時、準確地得到落實;
    2)經常定位,拋錨前檢查錨位附近是否有障礙物,將有關情況及時通報船長;
    3)向船長準確地報告船位和移動方向;
    4)若船艏偏轉較快,及時提醒船長以避免在此情況下拋錨;
    5)確定拋錨時的船位,記下拋錨時的艏向;
    6)如船長較忙,拋錨后用車沒有在適當的時間內減速或停車,應提醒船長。

    32、如何確定錨位?
    錨位是指錨的位置,其確定辦法是:當船舶拋錨時,立刻確定船舶位置,同時記下船艏向,從船位處沿拋錨時的船艏向截取從駕駛臺至船艏距離便是錨位,正常錨泊船的船位是在以錨位為中心,出鏈長度加上船長為半徑的回旋圓圈內。

    33、駕駛員在錨泊值班中什么情況下應特別注意船舶走錨?
    1)拋錨后的24小時內;
    2)風力增強到6級以上; 
    3)小潮汛時拋錨,大潮汛特別是第一次大潮汛之時。

    34、駕駛員在碼頭值班應注意什么?
    1)必須理解裝、卸貨計劃的要求,保證裝卸工作按照裝卸貨計劃進行;
    2)值班期間要保持甲板巡視,對易產生爭議和易發生貨損的貨物(如鋼材、膠合板等)要特別注意監貨,發現問題要及時報告和取證;
    3)吃水差和橫傾應控制在許可的范圍內,每天兩次看六面水尺并記入航海日志;
    4)注意監控壓載水壓排的安全操作情況,保持透氣孔的暢通,督促木匠或其替代人經常量水,特別是要檢查與作業水艙相鄰的貨艙、貨艙污水井、干隔倉是否有漏水;
    5)經常檢查克令、天線、舷梯、艙蓋、艙口圍、欄桿、管道、艙內結構和設備等是否有因工人操作不當所損壞,若有要及時報告大副和取證,同時通知工頭;
    6)裝卸貨期間要注意防污工作,尤其是老齡船舶,必要時要按照加油要求,將甲板的排水孔堵死; 
    7)要嚴格遵守保安計劃,保證梯口有人值班,嚴格控制登船人員;
    8)經常檢查前后纜繩的受力情況,尤其是潮差較大的港口,確保纜繩均勻受力。如有涌浪或經常有船舶經過,要注意纜繩的磨損情況,必要時用麻布包扎或涂牛油(注意防污)等手段進行處理;
    9)冬季使用液壓注意機械設備要注意提前預熱,夏季注意機械設備的通風;
    10)經常檢查舷梯、安全網及其鋼絲等屬具,保持通道安全,夜晚要保證有足夠的照明;
    11)注意防火、防盜等安全巡查;
    12)監督船員執行安全勞動紀律;
    13)認真地做好各項記錄。

    35、船舶系泊作業前的準備工作
    靠泊前:
    1)檢查并確保船員的著裝符合安全保障要求,
    2)檢查纜繩工況,在纜車上的纜繩要倒出重新排列,避免因上次離港收纜時纜繩排列錯位造成靠泊系纜時倒不出來導致險情;
    3)檢查并備好引纜;
    4)檢查纜車、錨機工況,打開冷水確保設備運作正常;
    5)要備好撬杠、太平斧、水手刀、碰墊以備應急使用;
    6)檢查止纜索工況是否良好;
    7)要確保作業區甲板沒有油跡,以免滑倒受傷;
    8)要確保系泊通訊的暢通,一方面要保證無線電對講機正常工作,另一方面要確保有線通訊系統工作正常; 
    9)夜間作業除要保證工作區照明外,還要備好手電;
    10)檢查舷梯、引水梯的工況,同時檢查船上有無妨礙靠泊的物品或器悈;
    11)布置好工作分工,提醒操作人員站好位,不要站在纜繩圈內或受力較大的纜繩延伸線上;絞進的纜繩不要堆放在腳下,要將其推放在操作人員的外側;
    12)在靠泊前務必弄清前、后哪一條纜繩先帶,以便安排帶纜位置。
   
離泊前:
    1)檢查纜繩的工況,尤其是在纜車上的纜繩,應查看是否有因受力過度而導致纜繩陷卡在滾筒上,若有,要及早將其倒出;
    2)對套在碼頭纜樁的琵琶頭的解纜順序要心中有數,以便與解纜工人溝通,按順序解纜,最后一根纜應以系帶在纜樁上的纜繩為佳(如使用纜車上的纜繩離港,因離泊纜繩受力有可能發生纜繩卡陷在纜車上而無法倒出),以便解纜后能迅速收回;
    3)要備好撬杠、太平斧、水手刀、碰墊以備應急使用;
    4)檢查止纜索工況是否良好; 
    5)要確保作業區甲板沒有油跡,以免滑倒受傷;
    6)要確保離泊通訊的暢通,一方面要保證無線電對講機正常工作,另一方面要確保有線通訊系統工作正常;
    7)夜間作業除要保證工作區照明外,還要備好手電;
    8)布置好工作分工,提醒操作人員站好位,不要站在纜繩圈內或受力較大的纜繩延伸線上;絞進的纜繩不要堆放在腳下,要將其推放在操作人員的外側;
    9)估算本船與前后泊位船舶的距離,以便協助船長離泊;
    10)檢查有無妨礙離泊的物品或器悈。

    36、裝卸期間裝卸工人易造成的船舶損壞有哪些?發生工人損壞時值班駕駛員要采取什么措施?
    船舶裝卸極易發生工人損壞,值班駕駛員要嚴密監控工人的操作,尤其是裝卸鋼材、廢鋼等貨物。極易造成損壞的部位一般有:
    1)甲板上:艙蓋、艙口圍的液壓柱、克令、甲板裸露的管路、舷墻欄桿、電纜箱、引水組合梯、前桅、救生艇及其附近的設備、舷燈、駕駛臺頂上的天線等設備;
    2)貨艙內:梯子、管路、污水井蓋、倉底板、肋骨板、雙層底道門蓋、污水井蓋等;
    發現工人損壞,值班駕駛員要馬上告知工頭或作業工人,記錄發現或發生的時間,報告大副或船長,對損壞現場進行拍照取證,由船長或大副向有關方面進行交涉。

    37、船舶裝卸水泥和其它灰塵較大的貨物時,怎樣維護通導設備和救生消防等設備?
    救生艇、救生筏、航行燈、磁羅經、分羅經、天線和艙蓋的液壓柱等應用外罩包扎保護,裝卸貨過程中經常檢查,必要時重新包扎,開航前詳細檢試設備的工作情況,無法包扎的天線和其它設備(特別是航行燈和雷達天線)在開航前、下雨前和一定的時間間隔應徹底清理。

    38、 船舶在碼頭沒有引水和拖輪協助下絞纜移泊,在船尾負責的駕駛員應特別注意什么?
    1)和靠離碼頭一樣做好充分的準備,認真對待;
    2)不要同時松開所有的纜繩,一般應保持一根尾纜和一根倒纜受力或隨時可以受力,以防船尾漂離碼頭;
    3)若船尾漂離碼頭較遠,應先同時收緊尾纜和倒纜,然后慢慢絞纜使船緩慢靠上碼頭,切勿快速絞纜,以防船尾回靠速度太快而撞擊碼頭;
    4)特別注意船員的安全保護,船員應時刻站在安全的位置;注意保持纜繩適度受力;若有長的倒纜繞過船體,應慢速絞纜, 船員應遠離纜繩,更不要探頭察看,以防纜繩彈離船體打傷船員。

    39、 駕駛員在裝卸貨過程中發現克令吊貨鋼絲扭結應如何處理?
    1)立即通知工人暫時停止操作克令以免損壞鋼絲;
    2)將吊臂放到吊臂固定架上;
    3)將吊貨鋼絲退出到僅剩隨后一道在滾筒上,退出的鋼絲有序地擺在甲板,然后緩慢地全部絞回鋼絲。這樣,鋼絲扭結將被打開,克令可以恢復工作。

    40、駕駛員在裝載拼裝貨值班時應注意什么?
    1)確保每票貨物裝在配載圖指定的位置,注意起裝時不要超出預配的范圍,堆裝符合要求;
    2)注意貨物的撐、墊符合要求以防開航后貨物滑倒或異常受壓導致貨損;
    3)檢查貨物的包裝或質量是否損壞,發現異常應根據船長/大副的要求適當處理;
    4)檢查貨物的最大尺度是否與記錄相符;
    5)經常檢查,確保工人正確使用克令,避免工人超載或粗暴操作克令;
    6)注意貨艙防火,嚴禁在貨艙吸煙;
    7)經常檢查,確保綁扎符合要求;
    8)嚴禁工人在貨艙內和甲板吸煙。

    41、駕駛員在裝卸水泥值班時應特別注意什么?
    1)經常督促檢查,確保可關閉的門、窗、透氣孔等處于關閉狀態,如不得關閉或不可以關閉,應適當包扎以避免或減少灰塵進入;
    2)裝貨過程中盡量保證船舶傾斜小于1度;
    3)裝貨過程中定時核對水尺,最后一輪每裝完一個艙至少應看一次水尺。發現實際水尺與預計的不同,應及時報告大副;
    4)卸貨過程中應經常查看貨艙的貨物情況,發現貨物結塊應及時排除以避免損壞卸貨機;
    5)壓載水柜壓水過程中和壓水之后,要經常檢查壓載水艙和通過貨艙的透氣管、量水管等,以防漏水;
    6)吊進和吊出裝卸貨設備時,應在現場監督;
    7)如天氣比較潮濕,不作業的貨艙應該關閉以避免潮氣進入貨艙導致艙壁上的殘貨受潮沾在艙壁上給掃洗艙帶來困難。

    42、怎樣進行海圖改正?
    海圖改正工作的步驟為:
    1)將所收到通告的要改正的海圖的通告號碼登記在相關的“海圖卡片”上或“海圖改正記錄簿”內;
    2)根據航行和航線的需要,按輕重緩急逐張進行改正;
    3)海圖改正后應即將所涉及的“海圖卡片”或“海圖改正記錄簿”中的通告號碼勾去,并將相關的通告號碼登記在海圖左下方的小改正處。

    43、如何改正航路指南?
    航路指南有兩種版本,一種是帶有補編的老版航路指南,另一種是不帶補編的新版航路指南。老版本的航路指南補編一般1-1.5年出版一次,老版航路指南應在補編上作改正。新版航路指南若有資料更新一般1-2年再版一次,新版航路指南的改正一般在原文上修訂。

    44、英版設計航路圖(ROUTING CHART)有哪些航海參考資料?
    英版設計航路圖按大洋分為:北大西洋、南大西洋、印度洋、北太平洋和南太平洋五組,每組按月份各有一張,每組共有十二張,它是擬定跨洋航線的主要參考資料之一,船舶可以根據船舶的自身實際情況和季節參考使用。英版設計航路圖有如下幾種參考資料:
    1)推薦航線:為各主要港口之間的習慣航線;
    2)國際載重線區域界限,其用顏色分別標明各載重線適航的區域界限;
    3)風花:圖上用紅色圓圈和箭矢表示風的資料。箭矢方向表示風向,箭矢長度表示該方向風出現頻率的百分率,箭矢形狀表示風級的大小。圓圈中央數字:上面表示資料觀測的次數,中間表示風向不定的百分率,下面表示無風的百分率;
    4)洋流:用綠色箭矢表示。箭矢方向表示海水表層流的流向,箭矢形狀表示洋流的穩定性;
    5)冰情資料:圖上用紅色的點線或-+-+-畫出冰山出沒的平均界限線;
    6)防污區:圖上用淺藍細格表示禁止排放非揮發性油水區域;
    7)等溫線和等壓線圖;
    8)蒲福風級7級和7級以上的大風的等百分率曲線圖和典型熱帶風暴的路徑圖;
    9)能見度圖:繪有出現能見度低于5海里的等百分率曲線和能見度小于0.5海里的霧的等百分率曲線;
    10)海水平均等溫線和露點等溫線圖。

    45、SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求?
    SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求是其長度不少于救生圈存放處在最輕載航行水線以上高度的2倍,或30米,取較大者。

    46、SOLAS對貨船船員的應急演習要求?
    1)演習應盡可能按實際應急情況進行,即演習時間既可安排在白天,也可安排在晚上,也就是說演習的真實性、實戰性要強; 
    2)每位船員每月至少參加一次棄船演習和一次消防演習。若有25%以上的船員未參加該輪的上月棄船和消防演習,則應在該船離港后的24小時內舉行該兩項演習。當船舶是首次投入營運、或經重大改建、或有新船員時,應在開航前舉行這些演習。

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