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海員就業前景分析

發布時間:2014-05-21瀏覽次數:4028
   伴隨中國改革開放的成功進行及加入WTO進程的實踐,中國航運市場已融入世界航運市場的浪潮,緊跟步伐,在國際航運市場演繹重要角色并越來越受國際市場之青睞與認同。國際海員勞務作為國際航運業的附屬品,作為航運業的重要人力資源構成,普遍引起世界各大航運企業的重視和關注。中國作為發展中國家,地大物薄,人力資源尤其豐厚。近年來,由于中國自身經濟的持續健康穩定發展和越來越多的國外知名航運企業進入中國市場,導致中國的高級海員需求量迅猛增加,缺口越來越大,航運業必將成為一個就業前景廣泛,福利待遇好的朝陽行業。

     一、海員培養能力有限

     中國目前有航海院校30余家,培訓機構30余個,共計74家。據統計,我國航海教育機構目前的培養能力年均大約6450人。按層次分,本科約為2750人,專科約1300人,職教及中專約2400人。培養任務由30多家航海教育機構承擔,其中從事本科以上層次航海教育的機構有6所院校,從事專科層次教育的有8所院校,從事中專(技)層次教育的有20多家。各層次的學制本科4年,專科一般為3年,中專為2-3年。因國家教育管理體制的調整,一些學校還處在并轉改制之中。

     隨著外派海員業務的發展,我國海事院校海員培養規模在不斷擴大,隨著全球海員勞務市場對中國海員需求的增加和中國航運業自身對海事人才需求的擴大,海事院校同其他類型的院校一樣,也逐年擴大招生規模,為航運業培養了更多的后備人才。僅大連海大、上海海大、集美大學、武漢理工等四大傳統航海院校1998年到2005年畢業生數量將近翻了一番,達到2500人左右,這是歷史上從未有過的數字。盡管如此,近年來我國航海專業畢業生仍一直供不應求。如果能繼續擴大培養規模、提高培訓質量,海員外派必將成為我國對外勞務合作的新增長點。

     根據交通部科教司組織的“2015年交通專門人才需求預測及交通教育發展戰略研究”的預測結果,不計研究生,在最近5年內年均需要航海人才數量為7880,與實際培養能力6450人相比,相差達1400多人。該研究還表明,目前本科層次及中專以下層次的培養規模與預測需求差距相對較小,而專科或高職層次的差距則較大。

     事實上我國航海教育的培養規模不能滿足海運業需要的問題在最近幾年就已經有比較明顯的反映。大連海事大學最近6年的畢業生供求關系統計結果,能供應的畢業生數量僅為計劃需求的44%。據上海海事大學、南通航運職業技術學院、廣州航海高等專科學校等航海教育機構反映,其畢業生數量與海運企業的需求計劃也有類似的差距。

     二、海員需求量不斷增大

     隨著我國改革開放的深入發展,特別是中國加入世界貿易組織后,我國海員對外勞務合作的發展步伐不斷加快。據有關部門統計,1998-2004年,我國海員輸出的年平均增長率超過13.8%。據波羅的海國際航運分會(BIMCO)和國際航運聯合會(ISF)2000年4月公布的人力資源調研報告,2000年國際航運業共需要海員181.9萬人, 其中高級船員46萬人, 普通船員63.9萬人, 而目前國際海員勞務市場能提供的高級船員為40.4萬人, 普通船員52.3萬人。這表明,高級船員短缺5.6萬人,普通船員短缺11.6萬人。如果按照全球艦隊規模年增長率1%,海員培養和供給量仍按過去5年的增長速度計算,那么到2010年高級船員將短缺14.6萬人,而普通船員則短缺25.5萬人,但事實上,這些普通船員中還包括了無資格或無船舶工作經歷需要更換的船員、不能在特定船舶供職或即將離職的富余人員。因此,嚴格來說,具有一定文化水平、懂英語、航海技術熟練的普通海員根本沒有達到需求量,恰恰相反,今后的10年乃至以后,市場對合格的普通船員的需求量與對高級船員的需求量一樣會持續增長。

     我國是世界上航運線最長的國家之一,有延綿18000多公里的海岸線,交通和能源一直作為經濟發展的重要基礎產業,為此,航運在中國的社會經濟發展中起著重要的作用。

     隨著航運業的不斷發展,航運人才最緊缺:(以上海港為例)上海港去年發展勢頭強勁,集裝箱吞吐量突破1100萬標準箱,成為僅次于中國香港特區和新加坡的世界集裝箱第三大港,這為上海加快建成國際航運中心奠定了重要的物質基礎。但同時,人才缺口也是巨大的。截至去年末,上海擁有港口、船運、航道、口岸等各類相關專業人才21.7萬名。據專家預測, 到2010年,航運人才總量必須有30萬名,這樣年均增幅就必須達到3.3%。

     亞洲是至今世界勞動力最富裕的地區之一,僅日本、新加坡、韓國和中國香港、臺灣為海員絕對不足國家(地區)。目前海員輸出主要集中在菲律賓、印度、印尼、緬甸和中國等國家,這一地區向世界商艦隊提供了大約31%的高級船員和54%的普通船員。2004年,我國派出的船員數量總計逾41.776萬人。但是,與我國的人口數量相比,我國海員輸出的數量和規模遠遠沒有達到理想的水平。我國對外貿易加大,航運事業發展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業生高達9000多萬,至今好多大學生還為找工作而忙碌著,我國海員人口只有12萬人左右,而今幾年國際航運緊缺人才高達20萬人次.據統計我國國內船舶就任“三副”一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年,這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入,由此可以看出海員這個行業還是一個處于發展之初的朝陽行業。

     三、海員福利待遇好,前景廣闊

     早在以前,海員就是一個令人向往的職業,誰家里有人做國際海員,走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多,能周游世界,還能不時給家里人捎上一些舶來品,真是令人羨慕。

     海員是一個國際性的職業,是在(具備遠洋能力的)大型貨輪上,從事船舶駕駛和輪機操縱及維護的工作,船舶一般多在1000-200000噸之間,配備20名左右的工作人員,既有航海經驗豐富的船長,也有技術全面的輪機長、大副等干部,裝備有現代化的通訊設備及安全設施,海上航行安全舒適。

     遠洋貨船有干散貨船(含礦砂船、煤船等)、集裝箱船、滾裝船、冷藏船、雜貨船、木材船、油船、化學品船、液化氣船、旅游船、拖輪、推輪、駁船等,在國內外已形成非常發達的產業。

     高級船員的工資狀況:

     三副三管輪1800---2100美金,二副二管輪2200---2700美金,大副大管輪2800---3500美金,船長輪機長3800---4500美金,且收入一直呈上升的趨勢。

     高級海員和四年本科生的對比:

     以5年的時間作為對比如下

     三副三管輪:

     學習時間為兩年,第三年為實習期,實習期間為帶薪實習,按照現在的實習工資為每月300美金,一年就是3600美金,折合人民幣27000元;第四年為正本的三副三管輪,按照當前的市場工資計算為每月1500美金,年薪為18000美金,折合人民幣135000元,加勞務費和伙食補貼年收入約為150000元左右;第五年升為二副二管輪按照當前的市場工資計算月薪約為1900,年薪為22800美金,加勞務費和伙食補貼年收入約為185000元左右。

     五年的收入為:27000+150000+185000=362000元(這還不包括船員的額外收入)

     注:船員在船吃住都是免費的,來回上船的路費船東全部報銷,遠洋船員每天的伙食補貼為5--6美金,每年船務公司都要發4套以上的工作服。

     四年本科生:

學習時間為年,四年期間沒有收入,第五年按照當前大學畢業生月薪,平均的計算約為月薪1500,年收入為18000。

     五年的收入為:18000

     高級船員的升職過程:

     學生經過兩年的學習取得三副三管輪白皮證書以后,實習一年即可以獲得正本三副三管輪證書,拿到正本證書后,就是三副三管輪,三副三管輪的海上資歷達到12個月即可以升為二副二管,三副三管到二副二管輪屬于正常的升遷不需要通過考試, 二副二管輪的航海資歷達到18個月就可以參加大副大管輪的考試通過考試的就是正式的大副大管輪,大副大管輪的航海資歷達到8個月就可以參加船長和輪機長的考試,通過考試的就是船長輪機長。

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